轨道交通行业概要
轨道交通分作干线轨道交通(Rail)和城市轨道交通(Metro),近年来我国轨道交通系统建设速度明显加快,高速铁路和城市轨道交通系统发展迅猛,目前已经开通了京沪、武广、京津、广深等多条高铁线路。“十二五”铁路固定资产投资将达到2.8万亿元,其中基础建设2.3万亿元,未来三年预计投资将维持高位。
2012年9月25日,国家发改委批复了国内25个城市8000亿人民币的投资项目,到2015年,全国城市轨道交通运营里程将达3000余公里,预计到2050年,我国将有229个城市发展轨道交通,线路将增加到289条,总里程数将达到11700公里,总投资将达到5.85万亿元人民币的巨量规模。
为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统,建设客运专线1.8万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上;国际铁路建设也迎来新一轮建设高潮,东南亚、独联体、非洲、拉美等地区的既有铁路设备十分陈旧,已经无法满足当地经济发展的需要,亟需更新改造,许多国家陆续出台了建设规划,轨道交通市场前景十分广阔。
附表:2012年8月末全国已开通 的城市轨道交通运营里程统计表。
轨道交通通信系统概要
轨道通信系统作为保障轨道交通安全的关键技术及产品,其投资建设也迎来了大规模增长期。十二五规划中明确指出轨道信息化的建设目标"建设全路骨干、局内干线传输网,建设全路数据通信网,高速铁路、城际铁路和重要干线实现GSM-R覆盖。建立健全通信网安全监控、预测预警、应急处置机制构建全路应急救援通信网络,推进综合视频、监控系统建设,实现高速铁路、城际铁路、重要干线关键部位实时监控"。
2010中国(长春)国际轨道交通与城市发展高峰论坛上,业内人士预计,我国轨道交通发展前景广阔,将带动无线通信系统等轨道交通通信、信息化建设投资超过100亿元人民币;2012年末统计,包括无线通信系统、网络传输系统、安防系统、综合防护系统的轨道交通通信、信息化建设投资已超过100亿元。
轨道交通通信系统一般分为专用通信、公安及政务通信、商用通信三大通信系统;以下是轨道交通通信系统的构成图:
■ 专用通信系统是为轨道交通行车控制、指挥及运营管理服务的系统
■ 商用通信系统是轨道交通和电信运营商合作设置的,是公众移动通信网络在轨道交通内的延伸
■ 公安及政务通信系统是根据公安及应急指挥部门要求设置的,是公安及政务通信网在轨道交通内的延伸
三大系统是独立的,在有限的空间内存在一定的联系;下面就轨道通信专用通信行业做个梗概:
轨道专用通信系统主要由光纤通信系统、数据通信系统、计算机网络系统、专用无线通信系统、专用无线列调系统、专用调度电话系统等部分组成。
在普通铁路和城市轨道建设中,业主一般是各铁路局和城轨运营商,业主直接对设备厂家招标。在高速铁路建设项目中,引入了系统集成的概念,业主一般是针对某个项目专门成立的建设公司,业主只对集成商进行四电集成[ "四电"是指通信系统、信号系统、电力供电系统、牵引供电系统,目前具备四点集成的国内企业主要有中国通号集团(通信信号)、电气化工程局(电气化)、一院(综合)、二院(综合)、三院(综合)、四院(综合)等技术实力非常强的大公司。
具有设计资质的主要是一院、二院、三院、四院四个综合设计院,另外北京全路通信信号研究设计院(通号院)还有通信、信号专业的设计资质。
]招标,由集成商对各子系统的设备厂家,集成商对整个四电集成项目负最终责任。
轨道通信主要涉及到的设备提供厂家如下:
国际公司:诺基亚西门子(传输、交换、移动GSM-R等)、阿尔卡特朗讯(传输、交换)、思科(路由器、数据交换机等)、摩托罗拉(交换、TETRA系列设备等)
国内公司:华为(传输、交换、路由器、移动GSM-R、eLTE+TETER系列设备等)、中兴(传输、交换、路由器、数据交换机、移动GSM-R、LTE、GOTA系列设备等)。
GSM-R提供直放站的厂家还有瑞士Comlab、南京泰通、京信、国人、虹信、上海通信信号厂等。
中兴通讯轨道交通通信领域发展简介
传统的电信设备供应商在助力行业信息化方面有着先天的优势,中兴、华为、上海贝尔、爱立信在轨道交通的通信系统与信号方面都有不同程度的投入,中兴通讯自1997年为政府与企业通信市场提供服务,至2012年年初明确全球政企战略,轨道交通已经成为政企网部门发展最快的细分行业之一。
中兴通讯早在1998年就开始进行轨道交通领域的研究和探索,并于2000年拿下广州地铁2号线通信集成服务。这在当时是一次突破性的进展,首次打破了国外厂商的垄断而成为首个进入城市轨道交通行业的国内通信厂商。2003年6月,广州地下铁道总公司授予中兴通讯“优秀供应商”称号,之后中兴顺利拿下了深圳地铁1号线的项目。
2008年轨道交通大发展,中兴通讯先后拿下北京、广州、天津、哈尔滨、杭州、深圳、武汉等多个城市的项目,如今已承建了国内40多条轨道交通线路的通信系统与信号系统,在海外市场的拓展上,中兴为乌兹别克铁路提供的现代通信系统系统获得FIDIC组织肯定,乌兹别克铁路通信系统改造项目总长度119公里,横跨9个站点,项目历时两年,将原有60km / 小时的轨道速度,提升到120KM / 小时,综合运力提高了50%,使其经济运输能力发生了根本性的改变。中兴通讯还为乌兹别克铁路运输
公司工作人员提供了专业的技能培训和经验输出,实现了后续工程维护的自查自理能力,这是中国技术在海外市场的成功对接,也是一次“软实力”的有效输出。
目前中兴通讯已成功服务北京、广州等中国20余城市的40多条城市轨道交通项目;包括青藏铁路、京九铁路、哈大客运专线等20余条铁路、高铁项目,以及包括俄罗斯,乌兹别克斯坦,格鲁吉亚、越南等国在内的多条国际铁路项目,渠道市场在俄罗斯、北美、巴西已经规模突破,在欧洲高端市场如英国、法国、德国、波兰、土耳其,也陆续与当地有影响力的排名前三的渠道合作伙伴签约;15年的耕耘和积累下,中兴通讯在轨道交通的通信系统与信号供应商阵营已经打下坚实的品牌基础,中兴通讯的标书有的已经成为客户招标的标准,已成为轨道交通领域的领军品牌。
行业人力资源现状与需求
现在正是我国轨道交通建设的重要时期,随着新线的陆续开通,目前对于人才的需求压力现在已经非常强烈;据智联招聘高级顾问郝建研究,从横向来看,轨道交通公司发布的职位大致有四类,分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类,除商务拓展类职位可能由较为通用的人才担当,其他都有很强的专业性;比如工程技术类职位中的通信工程师,需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。甚至运营管理类的职位也不是传统意义上的企管,而要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉。这些专业人才十分缺乏。
常速铁路网、快速铁路、高速铁路网,以及城市地铁网的规划建设需求大量不同层次的人才,在城轨方面,一个城市轨道交通网的建设周期一般在10-20年,与地铁相关的高级人才肯定是争抢的焦点。目前1公里地铁建设与运营时,需要80-100名技能型人才。另外铁路方面,“高铁外交”将让更多高素质、高技能型人才走出“国门”;按每公里铁路平均需要20名铁路运营维护人员计算,“十二五”期间仅对铁道通信高级工和技师的需求缺口达2万多名。高等院校将来是国家经济社会发展的基石与中坚力量,根据相关调查,到2015年之前仅北京地铁就要新增5万名员工,而新增员工的主体是高专层次的毕业生;如果轨道交通人才不能跟上快速发展的市场需求,铁路和城轨的事业发展就会受到阻碍。
轨道交通的迅速发展带动专业人才的需求,也将进一步加剧轨道交通通信技术与应用专业人才的供应缺口。目前国内对轨道交通通信人才需求将集中在以下几个方面:
■ 轨道交通通信系统建设
轨道通信系统(含集群调度系统、CBTC信号传输系统、乘客信息系统、视频监控系统等)设备的安装、调试、设备和线路检测等岗位; 列控 列调
■ 轨道交通通信网络运行维护
通信网络故障处理、网络安全管理、网络运行维护等岗位;
■ 轨道交通通信系统优化
通信环境系统优化、数据优化、系统升级等岗位。